Tình trạng khẩn cấp về sức khỏe tiếp tục ảnh hưởng đến lịch trình của Giải vô địch, và việc chỉ diễn ra vào năm 2021 không có nghĩa là năm 2020 đã là quá khứ. Việc hủy bỏ Vòng chung kết Rotax tại Portimao – hậu quả của việc chính quyền địa phương thắt chặt quy định – đã khơi lại một vấn đề mà có lẽ cần phải giải quyết trong tương lai gần. Hãy cùng xem đại dịch tiếp tục gây ra những khó khăn gì cho môn đua xe Karting trên toàn thế giới, những thách thức và cơ hội nào mà năm mới vừa bắt đầu có thể mang lại cho chúng ta.
bởi Fabio Marangon
MỘT MỤC CHI TIÊU CHÍNH
Hậu cần luôn là một trong những khoản chi tiêu lớn nhất của đua xe: dù là di chuyển xe tải trên đường cao tốc châu Âu, chất hàng lên máy bay, hay bố trí chỗ ngủ cho 15 thợ máy trong một khách sạn gần đường đua. Công việc tổ chức di chuyển luôn là một trong những công việc chi tiết và rõ ràng nhất, và thường bắt đầu vài tháng trước các hoạt động mà đội (hoặc cá nhân tay đua) phải tham gia.
Vì lý do này, đại dịch Covid-19 có nhiều hạn chế và đang phát triển, thường khác nhau tùy theo từng quốc gia. Đây đã và đang là một vấn đề phức tạp, cần được giải quyết đúng cách. “Thật không may, rõ ràng là phần lớn công sức đã bỏ ra trong những tháng gần đây đã bị lãng phí do việc hủy bỏ này, nhưng chúng tôi hiểu rằng tình hình vẫn còn rất bất thường và khó lường cho đến tháng trước.
Các khung (112, biên tập) đã được giao một ngày trước khi thông báo hủy bỏ được công bố, và sau đó chúng đã được trả lại. Chúng tôi đã được biết điều này từ Birrell Art, một trong những đối tác kỹ thuật trong vòng chung kết vòng loại Potimouth. Trên thực tế, các sự kiện quy mô này liên quan đến nhiều vai trò chủ chốt, và công việc này đã bắt đầu từ vài tháng trước. Thực tế, không thể dự đoán đầy đủ diễn biến của các sự kiện và tình huống khẩn cấp.
Khi nghĩ về Giải vô địch thế giới CIK FIA tại Brazil, chúng ta không khỏi thắc mắc rằng sự kiện này đã bị hoãn từ năm 2020 sang năm 2021. Trong trường hợp này, khung và hầu hết vật liệu phải được vận chuyển trước vài tháng. Nếu có bất kỳ khó khăn nào xảy ra gần sự kiện, thiệt hại sẽ lớn hơn cho các công ty và đội liên quan.
Xét đến việc rõ ràng là rất khó để dự đoán tương lai, những yếu tố nào có thể được xem xét để hạn chế thiệt hại và sự bất tiện do việc hủy hoặc trì hoãn trò chơi gây ra?
Liệu có một hệ thống nào cho môn thể thao mô tô để quản lý tình hình toàn cầu không? Một mặt, chúng ta có thể bối rối khi coi đua xe mô tô là một kim tự tháp với công thức một ở trên đỉnh. Các nhà tổ chức giải vô địch thế giới F1 đã dự kiến số lượng cuộc đua sẽ tăng từ 22 lên 23, thêm các đường đua mới và kéo dài lịch trình đua đến đêm Giáng sinh, sau khi họ đã ở (?) Không có gì xảy ra vào tháng 3 và tháng 12. Năm ngoái, chúng ta đã thấy rất nhiều cuộc đua bị hủy vào mùa xuân và tất cả chúng ta đều hy vọng rằng điều đó không xảy ra. Chúng ta thực sự có thể chơi, nhưng có một số thay đổi tinh tế (cảm ơn Chúa!). Mặc dù bỏ qua Úc và (có lẽ) Trung Quốc, nhưng cơ hội cho nhiều quốc gia (bao gồm cả Ý, quốc gia sẽ đăng cai Thế vận hội Olympic lần thứ hai vào giữa tháng 4) dường như không mấy thuận lợi vào lúc này.
Chỉ lạc quan thôi là chưa đủ
Một số học giả định nghĩa nó là nguyên tắc POLYANA, hoặc có xu hướng nhận thức, ghi nhớ và truyền đạt một cách có chọn lọc các khía cạnh tích cực của tình huống, trong khi bỏ qua các khía cạnh tiêu cực hoặc có vấn đề. Chúng tôi nghĩ rằng đây không phải là nguyên tắc chỉ đạo để lựa chọn cách thức, thời điểm và địa điểm thi đấu, mà còn bởi vì đối với một vấn đề mà tất cả chúng ta đều hy vọng sẽ giải quyết càng sớm càng tốt, không chỉ có thái độ lạc quan và tích cực, mà còn có thái độ tích cực. Rất nhiều sở thích và ngân sách thể thao đang được xem xét. Hoặc, có thể có một cách mới để giải thích về cuộc đua "toàn cầu", có thể điều chỉnh linh hoạt việc tổ chức các sự kiện. Trong thể thao nghề nghiệp, nó được coi là một ví dụ "mô hình", ví dụ như bong bóng NBA nổi tiếng (hoặc các liên minh thể thao đồng đội khác), để không đốt cháy hàng tỷ đô la bản quyền phát sóng truyền hình mà họ đã bán và tổ chức các cuộc thi trong các khu vực hạn chế với các hạn chế thể thao nghiêm ngặt, những điều này khả thi trong các môn thể thao mô tô, đặc biệt là trong các chương trình truyền hình đó. Ở giữa.
MotoGp được tổ chức với các chặng đua đôi và bong bóng "Hotel-Circuit" - hơi giống F1 và các môn thể thao mô tô khác (bong bóng khổng lồ của paddock và các bong bóng nhỏ hơn, được giám sát bởi từng đội) - nhưng bạn hiểu rằng chúng ta đang nói về các môn thể thao có tầm nhìn xa hơn nhiều so với karting, một môn thể thao có nguy cơ phải chịu cùng chi phí hậu cần như những người anh em của nó, nhưng không có thu nhập liên quan đến nhà tài trợ và bản quyền truyền hình, tại sao lại hợp lý khi nghiên cứu và hoàn thiện lịch trình linh hoạt có thể điều chỉnh cho phù hợp với mùa giải hiện tại
Bất ổn toàn cầu
Tất nhiên, các đội lớn rõ ràng đang chú ý đến các sự kiện lớn của Hiệp hội ô tô quốc tế (CIK), và khoảng thời gian giữa vòng đầu tiên của Giải vô địch châu Âu với Zula (ngày 18 tháng 4) rất quan trọng để hiểu được bước ngoặt có thể xảy ra của mùa giải. Tất nhiên, làn sóng lây nhiễm covid-19 thứ hai bị đánh giá thấp một chút, nhưng hy vọng rằng "đỉnh điểm" sẽ được vượt qua vào đầu tháng 3, khi mùa giải có thể bắt đầu vào mùa xuân và kết thúc theo cách tuyến tính. Nếu tình trạng khẩn cấp tiếp tục trong suốt nửa đầu, thì mùa giải này chắc chắn sẽ được thiết kế lại hoàn toàn, điều này sẽ cần thiết để giảm số lượng các cuộc đua, ngoại trừ việc sử dụng 'bộ đệm' vào tháng 8, hiện tại, không có cuộc hẹn nào của FIA được dự kiến trong lịch ', giải thích rằng Marco Angeletti là một trong những CRG trong những đội đã đầu tư mạnh vào mùa giải 2021, với đội hình tay đua mới trong mùa giải. Bài kiểm tra trước đã rất bận rộn - rõ ràng là tôn trọng các quy tắc hiện hành.
«Đối với chúng tôi, – ông tiếp tục, – các sự kiện WSK vào đầu năm giống như một dạng thử nghiệm và so sánh với các đối thủ khác, nhưng cũng có thể được thay thế bằng các buổi thử nghiệm đơn giản như chúng tôi đang làm.
Về thỏa thuận an ninh được dự kiến cho cuối tuần đua, chúng tôi nằm trong tay FIA và các liên đoàn, những đơn vị này lần lượt thực hiện các hướng dẫn của chính phủ. Về vấn đề xét nghiệm, nhóm CRG xác nhận rằng tác động của dịch bệnh cho đến nay là rất nhỏ: “karting không phải là một trong những hoạt động bị phạt nhiều nhất theo nghĩa này, vì việc xét nghiệm có thể được thực hiện thường xuyên và trên thực tế, những người không chuyên nghiệp không bao giờ dừng lại. Cũng giống như cuộc đua, vì mọi thứ dường như cho thấy rằng bạn có thể chạy với một thỏa thuận đủ đơn giản, và vấn đề lớn nhất dường như là một số đội và tay đua nước ngoài có thể sẽ đến Ý, nơi sẽ tổ chức cuộc đua WSK đầu tiên. Hiện tại, chúng tôi không có thông tin về nghĩa vụ của nhân viên trong việc xét nghiệm băng vệ sinh trong các cuộc thi WSK và rgmmc. Trên thực tế, trong một sự kiện kéo dài nhiều ngày chỉ có vài trăm nhân viên tham gia, nhiều vấn đề sẽ phát sinh.
Bài viết được tạo ra với sự hợp tác củaTạp chí Vroom Karting.
Thời gian đăng: 01-03-2021