AN TOÀN LÀ TRÊN HẾT

Một trong những vụ tai nạn đáng chú ý nhất trong 30 năm qua chắc chắn là của Andrea Margutti.Không nhiều người biết rằng đó là một tai nạn thương tâm đã đưa anh ấy rời xa chúng tôi quá sớm, một tai nạn bi thảm và khá kinh điển đối với môn đua xe kart.

Một trong những tai nạn đó, như đã được nhắc đi nhắc lại nhiều lần về vụ hỏa hoạn kịch tính của Romain Grosjean ở Bahrain vào cuối năm 2020, giá như nó xảy ra hôm nay thì đã gây ra những hậu quả rất khác.Andrea còn rất trẻ - một hứa hẹn của môn đua xe kart Ý từ thế hệ của Trulli và Fisichella - đã bị trọng thương do va chạm với ghế, gây vỡ động mạch chủ và hậu quả là chảy máu trong dẫn đến tử vong.

Từ những câu chuyện buồn của ngày hôm đó, người ta thấy rằng Andrea đã không đeo miếng bảo vệ xương sườn, một thiết bị bảo vệ mà vào năm 1989 vẫn chưa phổ biến và nhiều người không đeo.Trong những năm tiếp theo, tấm bảo vệ sườn bắt đầu trở thành một phần của bộ phụ kiện cơ bản để đảm bảo an toàn cho người lái xe vì ngay cả khi không có tai nạn nghiêm trọng xảy ra, nó vẫn chứng tỏ là một hệ thống tuyệt vời.

để ngăn ngừa những chấn thương nhỏ ở bên hông thường khiến cho việc đua xe kart trở nên đau đớn, cho dù đó là hoạt động giải trí hay thi đấu.Tuy nhiên, trong nhiều năm, nhiều người vẫn tiếp tục thích một chiếc ghế có hình dạng đẹp và được tùy chỉnh cho phụ kiện này, thậm chí coi nó là thừa.Và nếu thực sự bạn tình cờ nói chuyện với một nhà sản xuất ghế, có vẻ như sẽ có những người nói rằng việc ngăn ngừa chấn thương xương sườn thực sự được thực hiện chủ yếu bằng cách lựa chọn ghế tốt: điều này ít nhất là khi nói đến chấn thương.do 'mòn' và căng thẳng của xương sườn, hơn là liên quan đến tai nạn thực sự.Trong khi đó, sự phát triển của các hệ thống bảo vệ, chẳng hạn như đã xảy ra trong trường hợp mũ bảo hiểm và áo liền quần, vẫn tiếp tục, cho đến khi “bộ phận bảo vệ xương sườn” được chuyển đổi thành một thiết bị bảo vệ người lái xe khỏi những chấn thương nhỏ do lái xe cũng như các tác động có hại có thể xảy ra. của, nói, một tác động trực diện.Trên thực tế, với việc giảm các hạng Mini và những người lái xe nhỏ hơn và trẻ hơn lái những phương tiện ngày càng nhanh hơn, trên thực tế, chúng tôi đã bắt đầu giải quyết các vụ tai nạn và trường hợp rất khác nhau.

Trong phần dành riêng cho định nghĩa về các bộ phận của FIA Fiche, có thể hiểu rằng nó không phải là 'bộ phận bảo vệ xương sườn' đơn giản, mà là 'Bộ phận bảo vệ cơ thể', theo đó nó nhằm bảo vệ khu vực của các cơ quan quan trọng chính .Trích xuất từ ​​tài liệu chính thức “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”

“BẢO VỆ CƠ THỂ 3.1 MỘT THIẾT BỊ DO NGƯỜI LÁI XE MANG ĐỂ GIẢM MỨC NGHIÊM TRỌNG CỦA CÁC THƯƠNG TÍCH VÀO NGỰC KHI TAI NẠN.”

Chỉ để đưa ra một ví dụ, hãy nghĩ về một chiếc xe kart đi chệch đường và đâm trực diện vào một rào chắn nào đó, thay vì với một chiếc xe kart khác: lực tác động mà một người lớn và một đứa trẻ có thể tác động lên vô lăng là rất lớn. khác biệt.Trong trường hợp trẻ em không có nhiều khả năng phản kháng để chuẩn bị cho cú va chạm, điều cần thiết là phải bảo vệ một cách thụ động phần ngực (xương ức) sẽ va vào tay lái.

Khi FIA bắt đầu nghiên cứu về sự tương đồng của 'thiết bị bảo vệ xương sườn' có các đặc điểm có giá trị phổ biến, nó bắt đầu từ giả định rằng nó không còn là thiết bị bảo vệ xương sườn đơn giản nữa, mà chính xác hơn là bảo vệ ngực và xương sườn.Thiết bị bảo vệ mới này được thiết kế để ngăn ngừa ba dạng chấn thương: va chạm với các cấu trúc phẳng hoặc cong;va chạm với vô lăng hoặc mép ghế;và tác động với trụ lái.

Sự phát triển của các yêu cầu không được sinh ra từ trí tưởng tượng của một nhà thiết kế đơn giản, mà là kết quả trực tiếp của việc phân tích một số lượng lớn các vụ tai nạn (một mẫu gồm hơn 130) xảy ra ở Karting trong những năm gần đây cũng như phân tích dữ liệu từ các bộ môn thể thao khác đã quy định các thiết bị tương tự.Theo cách này, các lĩnh vực bảo vệ chính của thiết bị bảo vệ đã được xác định, có tính đến hậu quả mà các vụ tai nạn gây ra cho người lái xe và sau khi phát hiện ra rằng nhiều vết thương nghiêm trọng nhất là do chấn thương ở ngực, thường bị xuất huyết.Các khu vực bảo vệ về cơ bản là hai (bảo vệ ngực và bảo vệ xương sườn) và được chỉ định trong hình bên dưới:

Sau khi sản phẩm đã được tạo ra, trên cơ sở các thông số kỹ thuật mà FIA đã thiết lập, bộ phận bảo vệ thân xe được chứng nhận tương đồng sẽ được thử nghiệm bởi một phòng thử nghiệm được FIA phê duyệt.Báo cáo thử nghiệm phải được gửi tới ASN của quốc gia của nhà sản xuất, cơ quan này sẽ áp dụng cho FIA để chứng nhận.Trong trường hợp bảo vệ cơ thể Karting, phòng thí nghiệm được sử dụng để thử nghiệm là NEWTON của Ý, có trụ sở tại Rho thuộc tỉnh Milan, trong hai mươi năm là tài liệu tham khảo quốc tế về thử nghiệm mũ bảo hiểm (xe máy; ô tô; đi xe đạp, v.v.) , ghế ngồi và bất kỳ thiết bị bảo vệ cá nhân nào khác mà bạn có thể nghĩ đến cho thể thao và hơn thế nữa.

“Chúng tôi làm việc với suy nghĩ về các 'khu vực' khác nhau của cơ thể con người.Cho dù đó là bảo vệ thị giác/mắt, hộp sọ hay bất kỳ bộ phận nào khác của cơ thể, với các thử nghiệm của mình, chúng tôi có thể tái tạo hầu hết các lực có thể tác động lên chúng do tác động xảy ra trong các tình huống thực tế. sử dụng – Kỹ sư Luca Cenedese, Giám đốc Newton, giải thích – tất cả đều tuân thủ các tiêu chí do FIA thiết lập, cơ quan này sẽ gửi cho chúng tôi danh sách các yêu cầu.Vai trò của chúng tôi không phải là thiết kế, mà là thử nghiệm sản phẩm do các nhà sản xuất khác nhau thực hiện trên cơ sở hướng dẫn của Liên đoàn, từ đó chúng tôi được chọn để tiến hành các thử nghiệm chứng nhận mũ bảo hiểm Công thức 1 và WRC, của trẻ em mũ bảo hiểm cho các cuộc thi kart (CMR), thiết bị kiểu HANS® và vào năm 2009 cho các bài kiểm tra chứng nhận ghế hiệu suất cao cho Giải vô địch đua xe thế giới (WRC).Bảo vệ Cơ thể Karting mới là một phần của logic an toàn này, mà FIA đã áp dụng trong nhiều năm.

Trò chuyện với Eng.Cenedese và các cộng tác viên của anh ấy tại địa điểm thử nghiệm, nơi chúng tôi đã xem xét kỹ (ảnh) các máy thực hiện các thử nghiệm tác động, được gọi là THỬ NGHIỆM TRUYỀN TẢI LỰC.Chúng ta cùng tìm hiểu xem tai nạn của Felipe Massa ở Công thức 1 như thế nào (Thực hành GP 2009 của Hungary: Chủ tịch CIK FIA, lúc đó là một tay đua của Ferrari, đã bị chiếc lò xo của chiếc xe phía trước đâm trúng mũ bảo hiểm mà chiếc xe phía trước đã bị gãy do bị gãy) ;sự cố cũng đánh dấu một bước ngoặt trong công việc của họ.Trên thực tế, tai nạn cũng có thể xảy ra ở dạng mà trên giấy tờ có thể không xảy ra với bất kỳ ai thiết kế mũ bảo hiểm, áo bảo vệ lưng hoặc bất kỳ thiết bị nào khác.Ví dụ, kể từ đó, mũ bảo hiểm đã được sửa đổi, đầu tiên là một phần và sau đó, với sự tương đồng tiếp theo, đưa ra các thử nghiệm tái tạo các tình huống thực tế ở giới hạn không thể tưởng tượng được (nghĩa đen: bây giờ bạn “bắn” vào mũ bảo hiểm bằng một mũi tên nhỏ súng thần công, một vật thể có kích thước và trọng lượng của chiếc lò xo 'nổi tiếng' đã đâm vào người lái xe người Brazil, ed.) Tài liệu tham khảo chính cho thiết kế đã trở thành tai nạn, không phải trước đây mà chúng chắc chắn ở mức độ lớn hơn và chi tiết hơn .Chúng tôi bắt đầu phân tích từng vụ tai nạn một cách chi tiết hơn nhiều để tạo ra các nguyên tắc thiết kế và cấu trúc cho các sản phẩm (hoặc bản thân các phương tiện) nhằm mục đích giảm nguy cơ thương tích nghiêm trọng.Và ngay cả khi ban đầu một số biện pháp không đáp ứng được sự ủng hộ của tất cả các chuyên gia, kết quả luôn khẳng định rằng đây là cách đúng đắn.

ĐÁNG TIỀN

Liên quan đến Bộ bảo vệ thân xe Kart mới mà FIA muốn, nhiều người sẽ thắc mắc tại sao giá lại cao hơn nhiều so với giá đã có trên thị trường.Cần phải nói rằng một mặt, bộ máy quan liêu đằng sau việc phê duyệt chứng nhận tương đồng đã gây ra chi phí đáng kể cho các nhà sản xuất và mặt khác, việc đáp ứng các tiêu chí do chứng nhận tương đồng thiết lập liên quan đến nghiên cứu và phát triển về vật liệu và xây dựng (mỗi “bộ bảo vệ xương sườn” mới bao gồm 4 bộ phận khác nhau theo thông số kỹ thuật) được bắt đầu từ đầu, vì những gì FIA yêu cầu là một thứ hoàn toàn mới trong lĩnh vực thể thao của chúng ta.Chi phí có thể được hiểu rõ hơn nếu chúng tôi nhận ra rằng quy trình tương đồng, xuất hiện từ những gì chúng tôi đã kiểm tra, cũng giống như đối với một thiết bị bảo vệ như mũ bảo hiểm – do đó, chi phí 'đáng kể' thực sự hợp pháp.

“CHÚNG TÔI LÀM VIỆC SUY NGHĨ VỀ NHIỀU 'QUẬN' CỦA CƠ THỂ CON NGƯỜI.DÙ LÀ BẢO VỆ THỊ GIÁC/MẮT, SỌ HAY BẤT KỲ BỘ PHẬN NÀO KHÁC CỦA CƠ THỂ, VỚI CÁC THỬ NGHIỆM CỦA CHÚNG TÔI, CHÚNG TÔI CÓ THỂ TÁI TẠO HẦU HẾT CÁC LỰC CÓ THỂ TÁC ĐỘNG LÊN CHÚNG DO TÁC ĐỘNG XẢY RA TRONG CÁC TÌNH HUỐNG THỰC SỬ DỤNG."

CÁC BÀI KIỂM TRA

Bảo vệ thân xe đua chủ yếu chịu sự kiểm soát về kích thước, sau đó thử nghiệm thực tế bắt đầu bằng máy "Kiểm tra truyền lực", cùng loại với các thử nghiệm được thực hiện trên các thiết bị an toàn khác như mũ bảo hiểm mô tô và ô tô, tấm bảo vệ lưng cho xe mô tô hoặc những người được sử dụng trong motocross.Một xe đẩy (khối lượng rơi) được tạo thành bởi một thanh đập (vạch khí quyển) được thả xuống “bộ phận bảo vệ xương sườn” từ hai độ cao khác nhau để tái tạo chính xác hai giá trị năng lượng theo yêu cầu của quy định FIA: 60 Joule cho phần trung tâm (ngực) và 100 Joule cho phần trung tâm (ngực) Joule cho bên và phía sau (xương sườn).Đe thử nghiệm (rộng 10 x 10 cm) chứa một cảm biến (cảm biến lực) sẽ đo lực truyền.Để mô phỏng sự hiện diện của “ngực người”, một khối polypropylene dày 25 mm (với các đặc điểm đã biết và được FIA lựa chọn) được sử dụng.Sau khi tác động xảy ra, nếu lực cực đại lớn nhất được ghi lại tại bất kỳ thời điểm nào trong quá trình tác động không được vượt quá 1 kN thì thử nghiệm được thông qua.“Thiết bị bảo vệ xương sườn” được sử dụng cho các thử nghiệm phải được cung cấp cho phòng thí nghiệm với hai kích cỡ: nhỏ nhất và lớn nhất và phải có ít nhất 5 điểm va chạm – do FIA thiết lập – nhưng chúng có thể được thêm vào theo quyết định của phòng thí nghiệm thực hiện các thử nghiệm, nếu họ tin rằng ở một số điểm cụ thể, sản phẩm có thể có các vấn đề nghiêm trọng chẳng hạn như ở vùng lân cận đinh tán, cửa hút khí hoặc giảm tiết diện đơn giản (đinh tán, bu lông, khóa, bộ điều chỉnh hoặc lỗ nhỏ để thông khí).

Sau khi thử nghiệm, phòng thí nghiệm chuẩn bị các báo cáo mà nhà sản xuất gửi tới các Liên đoàn, những người sau đó sẽ cấp nhãn tương đồng và hình ba chiều của FIA để dán vào các sản phẩm sẽ được đưa ra thị trường sau này.

Cho đến nay, có ba nhà sản xuất đã hoàn thành các bài kiểm tra cần thiết để FIA phê duyệt, nhưng con số này dự kiến ​​sẽ tăng lên do luật có hiệu lực trong năm nay yêu cầu sử dụng các biện pháp bảo vệ tương đồng – và các liên đoàn quốc gia trong tương lai có thể tuân theo hướng này.Cho rằng tất cả các thiết bị bảo vệ tuân thủ các giá trị do FIA áp đặt đều có thể được phép tham gia loại thử nghiệm này, mỗi công ty có thể thử nghiệm riêng, ngay cả khi điều này khác nhau về ý tưởng và thiết kế.Chính xác là liên quan đến thiết kế của sản phẩm và cấu tạo của sản phẩm mà FIA bảo lưu quyền 'loại trừ' một sản phẩm khỏi danh sách những sản phẩm sẽ được phê duyệt.

Bài viết được tạo ra với sự cộng tác củaTạp chí Vroom Karting.