ĐƠN GIẢN LÀ SỨC KHỎE CỦA KARTING
Để xe karting trở nên phổ biến trở lại, chúng ta cần quay lại một số khái niệm ban đầu, chẳng hạn như sự đơn giản.Cái nào từ quan điểm của động cơ cho thấy động cơ làm mát bằng không khí luôn hợp lệ
của M. Voltini
Trong chuyên mục đặc điểm này, chúng tôi thường nhấn mạnh cách một trong những “điều kiện tất yếu” của việc quay trở lại sự mở rộng đầy đủ của môn đua xe kart cơ bản, cụ thể là loại hình phổ biến nhất, cơ sở, là tiếp thu một số khái niệm ban đầu của loại hình này. phương tiện giao thông.Bắt đầu từ sự đơn giản: một khía cạnh kéo theo nhiều khía cạnh khác cùng với nó, tất cả đều tích cực.Để bắt đầu, một chiếc xe kart đơn giản hơn cũng nhẹ hơn và do đó có hiệu suất cao hơn;hoặc nó cho phép ngay cả những tay đua nặng ký nhất cũng có thể đua một cách cạnh tranh, với cùng trọng lượng quy định tối thiểu.Một khía cạnh khác thường không được xem xét nhiều như nó xứng đáng là một chiếc xe kart nhẹ hơn ít ảnh hưởng đến lốp xe hơn, gây căng thẳng cho chúng ở mức độ thấp hơn, vì vậy chúng duy trì hiệu suất lâu hơn và tồn tại lâu hơn với cùng các đặc điểm khác, với các lợi thế kinh tế liên quan.Hơn nữa, cái sau được tăng lên với sự đơn giản mang tính xây dựng vì thực tế đơn giản là những gì không có ở đó… không có giá!Cuối cùng, không có yếu tố thứ yếu nào là một chiếc kart đơn giản dễ quản lý hơn và do đó có thể thu hút nhiều người đam mê đơn giản đến với đường đua, chứ không chỉ sinh viên kỹ thuật hoặc những người có đủ khả năng mua một thợ máy chuyên ngành.
ĐỘNG CƠ KART LÀM MÁT KHÔNG KHÍ MANG LẠI SỰ DỄ DÀNG SỬ DỤNG, TRONG KHI CÁC HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG NƯỚC HIỆN NAY ĐANG VÔ CÙNG VÀ HƠN THẾ NỮA KHÔNG HIỆU QUẢ
VẺ ĐẸP CỦA KHÔNG KHÍ
Trong quá khứ, chúng tôi đã phân tích các danh mục thành công và thành công nhất là những danh mục cung cấp các công cụ dễ sử dụng và dễ quản lý, chứ không phải những danh mục có sức mạnh lớn nhất từ trước đến nay.Loại thứ hai phù hợp với các hạng mục hàng đầu, giải vô địch Cik/Fia.Trên thực tế, đúng là phải chỉ ra rằng khi các động cơ “cấp giải vô địch thế giới” được đề xuất, chúng đã không “xuống”: ví dụ, đây là điều đã xảy ra với KF và OK.Trong khi khi các động cơ phù hợp với thân hình to lớn của những người lái xe kart được áp dụng, chẳng hạn như 125 với hộp số cố định, giải nén và với bộ chế hòa khí tiêu chuẩn, thì những động cơ này đã phổ biến đến mức chúng cũng ảnh hưởng đến Giải vô địch thế giới KZ.Do đó, do động cơ phải có các đặc tính đơn giản, tại thời điểm này, chúng ta sẽ tập trung vào một tính năng làm cơ sở cho khía cạnh này: làm mát bằng không khí.Ai đó có thể sẽ hếch mũi, nhưng theo ý kiến của chúng tôi, trong trường hợp cụ thể của môn đua xe kart, việc làm mát bằng không khí vẫn có lý do tồn tại hơn cả hợp lệ, bắt đầu chính xác từ sự đơn giản chung mà nó đảm bảo.Hơn nữa, nếu đúng là về mặt lý thuyết, việc làm mát bằng chất lỏng đảm bảo điều kiện làm việc tốt hơn cho động cơ và cũng mang tính công nghệ cao hơn, thì trên thực tế, chúng tôi không biết lý do này thực sự áp dụng được bao nhiêu cho động cơ xe kart.Bất kỳ ai không đeo kính che mắt thực sự có thể quan sát thấy trong các động cơ xe kart (ngoại trừ duy nhất Rotax Max), sự sắp xếp của hệ thống làm mát bằng nước hoàn toàn bị hỏng: bộ tản nhiệt khổng lồ so với dung tích dịch chuyển (do đó, dấu hiệu cực kỳ thấp hiệu quả), mạch thủy lực với 7 đoạn ống (và 14 kẹp để siết chặt…), nhu cầu điều chỉnh rèm trên bộ tản nhiệt bằng tay, v.v.Thực tế là chỉ trong xe đua, người ta không thể tạo ra các hệ thống làm mát bằng chất lỏng thực sự tự điều chỉnh nhiệt độ và chỉ có hai ống (một tiến và một lùi) giữa động cơ và bộ tản nhiệt, sẽ khiến chúng ta phải suy nghĩ (xấu ).
CÔNG NGHỆ HỢP LỆ
Một số người sẽ cho rằng việc sử dụng làm mát bằng không khí trên động cơ xe kart là điều làm giảm uy tín kỹ thuật của nó, nhưng chúng tôi hầu như không đồng ý.Ngoài việc nếu ngày nay nhiều loại xe kart vẫn sử dụng loại động cơ này thì phải có lý do, và chúng ta cũng có một ví dụ khá quan trọng: cuốn sách “Động cơ hai thì hiệu suất cao” do Massimo Clarke viết.Trên thực tế, trong cuốn “kinh thánh” nhỏ này dành cho những người hâm mộ chủ đề này, động cơ xe kart làm mát bằng không khí được thể hiện là sự phát triển tối đa của loại hình này.Nhiều đến mức một trong những động cơ này thậm chí còn được đưa lên nắp: tất nhiên, trong trường hợp này, sự hiện diện của van đĩa quay được đặt ở phía trước được coi trọng hơn tất cả, nhưng đối với chúng tôi, rõ ràng là sự hiện diện của hệ thống làm mát vây không đại diện cho một tiêu cực.Trong mọi trường hợp, bất kỳ ai đã tham gia lĩnh vực động cơ một thời gian đều biết rất rõ rằng chỉ khi nhiệt độ ngoài trời hoặc không khí thực sự cao mới có thể có một số giới hạn trong việc làm mát không khí, vào cuối cuộc đua.Tuy nhiên, không có gì khó giải quyết hoặc có hại: chỉ cần nhớ thói quen cũ là thỉnh thoảng dùng tay đóng cửa nạp để tăng nhiên liệu vào động cơ, có tác dụng làm mát và bôi trơn.Và bản thân người viết cũng biết rõ điều đó, ở Ý đã thấy mình chạy vài lần vào những ngày nhiệt độ trên 40° C. Ngoài ra, cho phép tôi, nếu họ muốn khiến chúng ta tin rằng làm mát bằng không khí có vấn đề, thì điều đó thực sự có nghĩa là họ đang cố tình nhắm mắt trước nhiều vấn đề khác mà động cơ làm mát bằng nước gây ra, bao gồm dây đai, rò rỉ nước, nhiệt độ tăng vọt nếu bạn không chú ý đến các thiết bị trên vô lăng, v.v.Chưa kể chi phí.
TÍNH ĐƠN GIẢN CHUNG
Sau khi đặt nền móng để hiểu rằng động cơ làm mát bằng không khí vẫn phù hợp với xe kart, hãy cùng xem tình hình thực tế như thế nào.Không xét đến động cơ Minikart mà chỉ xét đến những động cơ “trưởng thành” hơn, chúng ta có thể dễ dàng nhận thấy rằng vẫn có những loại áp dụng thành công động cơ làm mát bằng không khí và không gặp vấn đề cụ thể nào liên quan đến làm mát: trên hết là một (nhưng không phải là duy nhất) là Easykart.Không quên rằng có những tình huống địa phương chứng kiến các danh mục quan trọng được điều hành bởi các động cơ loại này, chẳng hạn như TKM ở Vương quốc Anh hoặc Raket ở Scandinavia.Trong mọi trường hợp, các nhà sản xuất động cơ lớn của châu Âu vẫn có các phiên bản động cơ làm mát bằng không khí trong danh mục của họ có thể được áp dụng cho một số dòng cụ thể trên khắp thế giới, do đặc tính kinh tế của chúng đã đạt được thành công nhất định, mặc dù chỉ giới hạn ở các khu vực cụ thể.Từ quan điểm này, vấn đề thực sự là cơ quan thể thao quốc tế không lường trước được các hạng mục “an thần” với loại động cơ này.Mà, nếu chúng không có ý nghĩa thì sẽ không được sản xuất nữa, phải không?Thay vào đó… Một ví dụ mà chúng tôi muốn nêu bật là nhà sản xuất PRD của Úc, trong quá trình sản xuất động cơ của họ có nhiều loại tốc độ đơn 100 và 125, cả làm mát bằng chất lỏng và không khí.Một loạt có thể được điều chỉnh theo nhiều cách, cho các lựa chọn thay thế xây dựng khác nhau: cổng piston hoặc van nạp, truyền động trực tiếp hoặc ly hợp ly tâm, khởi động điện hoặc không… có rất nhiều sự lựa chọn.Tuy nhiên, điều chúng tôi muốn nhấn mạnh là giá tại nhà nhập khẩu Áo thực sự đáng xấu hổ (đối với những người khác): chúng dao động từ dưới 1.000 euro (bao gồm bộ chế hòa khí và bộ giảm thanh) cho động cơ đơn giản nhất, cổng pít-tông 100/125 với dẫn động trực tiếp từ 17/21 mã lực, xuống còn dưới 2.000 euro đối với biến thể van sậy làm mát bằng không khí với bộ khởi động điện và ly hợp ly tâm, công suất khoảng 23 mã lực.Ngoài ra, HP phù hợp hơn cho danh mục mà chúng ta thường nói về tính kinh tế và hiệu suất (và niềm vui) nên được đặt ở giữa khoảng thời gian cho thuê / độ bền và cuộc đua hiện tại.
NHIỀU NHÀ SẢN XUẤT ĐỘNG CƠ VẪN CÓ, TRONG DANH MỤC CỦA HỌ, CÁC ĐƠN VỊ LÀM MÁT KHÔNG KHÍ TRANG BỊ CÁC LOẠI KHÁC NHAU TRÊN THẾ GIỚI
CÒN VIỆC GÌ NỮA ĐỂ LÀM
Tóm lại, theo ý kiến của chúng tôi, thực sự có không gian cho một hoặc nhiều hạng mục xe kart được Cik/Fia công nhận với động cơ làm mát bằng không khí và được thiết lập để thúc đẩy sự phổ biến của môn thể thao này trên toàn cầu.Chúng tôi cũng muốn nói thêm rằng việc suy nghĩ lại về việc đi xe karting theo nghĩa này có thể mở khóa hoặc giải phóng một số tâm lý nhất định và dẫn đến nhiều lợi ích hơn nữa từ quan điểm kỹ thuật.Ví dụ, chúng ta có thể nghĩ về một động cơ có các cánh tản nhiệt “được bọc kín”, tức là có các băng tải bên (nhưng cũng ở trên đầu) bằng cách dẫn luồng không khí giúp cải thiện khả năng làm mát và giảm tiếng ồn.Sau đó, nếu chúng ta nghĩ rằng một động cơ truyền động trực tiếp là đơn giản nhưng cũng lỗi thời (xét cho cùng, chúng ta cũng tin rằng bộ khởi động “kiểu 100” không còn phù hợp nữa, trong thiên niên kỷ thứ ba), chúng ta vẫn mời các cường quốc chọn bộ não của họ và tìm ra một hệ thống thay thế cho khởi động điện (luôn quá phức tạp và có vấn đề) vì kiểu đẩy không gây ra vấn đề gì với KZ.Ngoài các bộ giải nén, chẳng hạn như những bộ được sử dụng trong OK, không hoạt động hoàn hảo mà chỉ vì chúng có kích thước không phù hợp, các giải pháp ly hợp ly tâm mới có thể được nghiên cứu để giúp xe kart dễ quản lý hơn và đồng thời hiện đại hơn.Ví dụ, điều tôi nghĩ đến là một bộ ly hợp vẫn cho phép khởi động bằng lực đẩy.Điều đó không phải là không thể: chẳng hạn, nó đã có mặt trên Honda Super Cubs (chiếc xe hai bánh bán chạy nhất từ trước đến nay) nhờ khớp một chiều cho phép khởi động bằng lực đẩy trong trường hợp gặp sự cố mặc dù có sự hiện diện của ly hợp tự động.Hoặc bạn có thể biến đổi ly hợp ly tâm tốc độ đơn cổ điển để nó có thể được vận hành thủ công khi cần, nghĩa là để khởi động, trong trường hợp quay vòng hoặc thậm chí chỉ để di chuyển dễ dàng hơn trong mái chèo.Các khả năng là có: tất cả chỉ cần một số suy nghĩ về.Và có lẽ sẽ tốt hơn nếu ai đó làm điều đó ngay bây giờ trước khi người Trung Quốc nghĩ về nó… hay không?Đây cũng là một khía cạnh cần suy ngẫm.
ÁP DỤNG ĐỘNG CƠ LÀM MÁT KHÔNG KHÍ “ĐẠI KỲ” CŨNG PHỤC VỤ ĐỂ SUY NGHĨ LẠI KARTING, DẪN ĐẾN NHIỀU LỢI THẾ HƠN NỮA TRONG NHIỀU KHE KHÁC
Bài viết được tạo ra với sự cộng tác củaTạp chí Vroom Karting
Thời gian đăng bài: Jul-01-2021