Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu hướng phát triển cờ vây quốc tế và trong nước và vượt qua “sự can thiệp” của coronavirus.
Với sự ra đời của một năm mới và sự thay đổi của các mùa - theo nghĩa đua ngựa - việc nghĩ về tương lai của thế giới chúng ta là điều bình thường, hãy đi xe kart.Ít nhiều trong tương lai gần: bên cạnh sự “đứt đoạn” do đại dịch covid-19 vừa qua và tất cả những tác động toàn cầu của nó, liệu chúng ta có thể thử tìm hiểu xem mình sẽ đi theo hướng nào nói chung?Đối với các giải vô địch quốc tế, mọi thứ dường như đang diễn biến theo hướng khẳng định hiện trạng.Trên thực tế, có vẻ như rất khó để xem xét bất kỳ thay đổi nào có thể xảy ra và hiện tại không cần phải Nghĩ về những thay đổi đó.Ngoài mối quan tâm chính là khắc phục các vấn đề do coronavirus gây ra, cần nói thêm rằng không có lý do gì để thay đổi phân loại hiện tại về mặt kỹ thuật.Một mặt, hộp số 125 giai đoạn đã hoạt động khá tốt nhờ tính ổn định và hiệu suất của nó.Đó là trong khu vực, tùy theo khả năng kinh tế (vẫn có sự chênh lệch nhất định về giá mua), chúng tôi chắc chắn sẽ rất vui nếu không có pít-tông thay đổi liên tục, nhưng vì các động cơ và hộp số KZ này được thực hiện với tỷ số cố định và 30 mm bộ chế hòa khí, độ tin cậy và sự cân bằng giữa thể thao/công nghệ đã đạt đến mức mà chúng tôi không thể phàn nàn quá nhiều.Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi chắc chắn không thể lo lắng về việc phủ nhận rằng nó đã cố gắng xây dựng bản thân trên trường quốc tế.Do vẻ đẹp và thực tế của sự lựa chọn công nghệ, tất cả những vấn đề này làm suy yếu lớp cũ, cụ thể là KF và thiếu.Những chiếc xe hiện tại đảm bảo hiệu suất tốt mà không có quá nhiều vấn đề, đặc biệt là okjs có độ tin cậy và kiểm soát chi phí “máy móc” đáng kể.Thật đáng tiếc khi hai thể loại này đang thực sự cố gắng lan rộng khắp đất nước, nhưng chúng ta không thể quá ngạc nhiên: từ quan điểm này, trên thực tế, thành quả của thời đại khét tiếng vẫn đang được gặt hái (có thể nói là như vậy), một hạng mục có những thay đổi liên tục và sự phức tạp vốn có đã dẫn đến sự ra đi của nhiều tài xế ô tô nhỏ.
Sự lựa chọn địa phương là một thương hiệu duy nhất
Trên thực tế, những người lái xe quốc gia chống lại và ở lại môi trường đã chuyển sang các danh hiệu sản phẩm đơn lẻ, tung ra các động cơ hiệu suất cao hơn cứ sau sáu tháng và chỉ một số đối thủ cạnh tranh sẽ làm được.Vì vậy, điều tự nhiên là các hạng mục “thương hiệu” này tiếp tục đạt được thành công vô song ở cấp quốc gia, cũng như có thể giới thiệu các sự kiện quốc tế thú vị, chẳng hạn như trận chung kết Rotax sẽ được tổ chức tại Portimao vào cuối tháng.Dù thế nào đi nữa, thật khó để tưởng tượng rằng một tay đua xe kart từng nhiều lần bị “cháy túi” về kinh tế và thể thao lại có thể thay đổi lối thoát và chạy khỏi KF để gia nhập một đội duy nhất.Cũng bởi vì nó là một câu kinh điển “rắn cắn đuôi nhau”: tại sao hôm nay lại bỏ tiền ra đổi trang bị thi đấu của mình sang hạng mục hiện không bao gồm các cuộc thi quốc gia “bình thường”?Từ quan điểm này, “OK” thành công về mặt kỹ thuật, nhưng nó không tạo ra bất kỳ sự khác biệt nào.
Tuy nhiên, rõ ràng là vì những lý do trên, sẽ không có cuộc thi nào khác ngoài WSK nói trên.Do đó, trong mọi trường hợp, trong tương lai, người ta cũng khẳng định rằng các sự kiện quốc gia sẽ dựa vào danh hiệu thương hiệu trong một thời gian dài, mặc dù chúng không phải là quan điểm tốt nhất (về mặt này, tôi sẽ dành một trong những phản ánh tiếp theo của mình) , tuy nhiên, nhiều yếu tố tốt hơn chúng.Trên thực tế, họ giữ cho toàn bộ hoạt động go kart được thương mại và vận hành ở nhiều quốc gia, bao gồm cả người lái xe và thợ máy / điều chỉnh.Thật vậy, cái sau có thể đã phản đối việc giới thiệu OK trong bối cảnh quốc gia, nhưng người ta không thể đơn giản hóa mọi thứ về khía cạnh này, như tôi đã viết.
Những gì có thể được cải thiện?
Vì vậy, mọi thứ hiện tại đều tốt, và nó có thể tiếp tục như vậy trong tương lai không?Tất nhiên, theo nhiều cách, tình hình hiện tại là đủ tốt, hoặc ít nhất là đủ tốt mà không cần phải thay đổi khẩn cấp.Ví dụ, từ quan điểm của lốp xe – mặc dù nó vẫn là một trong những hạng mục chi tiêu lớn nhất – mọi thứ không có gì nổi bật.Theo quan điểm của các cuộc thi quốc tế và quốc gia, đã có sự thỏa hiệp tốt giữa độ bền và hiệu suất, với cuộc đua hỗn hợp mang tên FIA không còn hoạt động quá sức, do đó cho phép phát triển thành tích cao “đẳng cấp hàng đầu” cũng như không hạ thấp quá nhiều vòng đua. .Đồng thời, ngay cả ở những phân khúc thấp hơn, thời gian sử dụng lốp xe dường như đã đạt đến mức cân bằng chấp nhận được, nên cũng có sự cân bằng về mặt chi phí – những người luôn muốn lái xe với lốp mới cũng là điều dễ hiểu. sẽ tiếp tục chi nhiều tiền hơn;nó là không thể tránh khỏi.Nhưng ít nhất các quốc gia khác có thể tham gia với sự tự nguyện tối thiểu và với chi phí dễ chấp nhận hơn.Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là không có khả năng cải thiện ở một số khía cạnh.Chúng ta có thể tìm thấy khả năng này ở các mũi nón “có thể thu vào”, tức là trong trường hợp va chạm, các mũi nón này sẽ lùi lại và khiến bạn bị phạt theo quy định về mặt thời gian (rõ ràng là dẫn đến mất vị trí tương đối ).Chúng tôi rất rõ ràng về tình hình chung cách đây không lâu đã đạt đến “mức cao” về hành vi của người lái xe trên đường đua, tức là họ không thể dung thứ cho những hành vi phi đạo đức và những vụ va chạm không thể dung thứ.Vì lý do này, Liên đoàn Quốc tế đã tung ra thiết bị (mới được xác nhận trong ba năm tới), thiết bị này cung cấp cho các nhà quản lý một công cụ khách quan để trừng phạt người lái xe bằng cách xác định vị trí của mũi xe trong một vụ va chạm từ phía sau.Chà, chúng tôi tin rằng mục tiêu đã đạt được, vì vậy chúng tôi không lên án hệ thống.Nhưng đã đến lúc phải tiến về phía trước.Nhìn xa hơn, điều quan trọng nhất cần lưu ý là nếu hơn một nửa số tay đua trong một số cuộc đua được “giải phóng” khi được công nhận do hình nón mũi, thì chúng ta có thể yên tâm nói rằng kết quả cuối cùng của cuộc đua bị bóp méo phải, trên thực tế, sai.Điều này có thể là do hai giả định không thể tránh khỏi: hoặc là các tài xế vẫn phạm lỗi và tiếp tục va chạm với nhau, vì vậy hệ thống này vô dụng (nhưng chúng tôi không tin đó là sự thật);hoặc quá nhiều tài xế thấy mình bị phạt mà không có lỗi thực sự, mặc dù họ vô tội (đây là điều thực sự xảy ra).Đừng đi đến mức cực đoan như những người phanh gấp khi quay trở lại cầu cân sau cuộc đua – trong mọi trường hợp, tình huống này cũng cần được xem xét đúng đắn, với điều kiện quy định của những chiếc xe nhỏ khi chúng phải vượt qua vạch đích một cách hiệu quả – thường xuyên xảy ra, việc bị phạt chỉ là người lái thấy mình rơi vào tình thế khó khăn, nhìn mũi côn của mình “nhả ra” hoặc văng tứ tung, va chạm nhẹ hoặc có trường hợp không có lỗi thực sự.Chưa kể những người va phải người bên đường một cách tồi tệ.Nói tóm lại, những người lái xe “ngây thơ” bị trừng phạt mà không vi phạm tinh thần thể thao, một điều không có tinh thần thể thao cho lắm.Và trong mọi trường hợp, điều quan trọng vẫn có thể là cách duy nhất để giải quyết vấn đề: trả lại cho Butler và các nhân viên thực thi pháp luật tầm quan trọng và tín nhiệm, đặc biệt là những người đang theo dõi, những người phải có khả năng nắm bắt và đánh giá những gì đang xảy ra trong cuộc đua của người lái xe.Chúng tôi thường có ấn tượng rằng hệ thống thu gọn hình nón ở mũi là một giải pháp “dễ dàng” để quy trách nhiệm cho phi hành đoàn, nhưng chúng tôi không thể tiếp tục như vậy vì giải pháp hiện tại còn tồi tệ hơn vấn đề ban đầu.Hãy làm rõ: chúng ta không nên từ bỏ hoàn toàn hình nón mũi hiện tại, nhưng các quy định phải quay trở lại cung cấp sự can thiệp chủ quan.
Bài viết được tạo ra với sự cộng tác củaTạp chí Vroom Karting.
Thời gian đăng: 18-Jan-2021